jack兄曾經說過好像還有2343,330,300,3968,1174全部都還未賣掉及會增持? 看見2343已差不多到了11年低位
300及3968不會增持，因已經達致組合比例上限。其餘都有增持的空間。當然，市場是否給我機會就不肯定了。
330我想等佔中(主要是銅鑼灣影響330很多)完全完後買是否會太遲?
抱歉，我不預測股價短期波動，也不懂得預測。我自己不擔心佔中對任何一家公司的影響，如果一個運動就可以打垮一家公司，那即使沒有任何運動也不應投資於該公司。
我補充一句，如果是我有公佈的持股，將來如有減持，都會第一時間在網誌上公佈。
jack兄可否講下怎解增持#2343?是否落後?另請問【中集安瑞科(03899.HK)】怎睇?多謝!
買入及增持2343只因為它符合我投資清單上羅列的條件。3899未完全符合清單上的條件。
第二注會不久將來增持。如果這行衰到連續十年真係勁。
已加注3.05。
請問Jack兄怎看148?
未完全符合我清單上的條件。
未完全符合條件並不代表就無投資價值，只是投資價值可能較次。
各人心水不同。未完全符合條件並不代表就無投資價值，只是投資價值可能較次。-----對他來說可以係，對你來說可以是優先。只要是符合你心中的條件，就可以去馬。
產品差異化不大及業務不夠專注會否是減分因素之一?
你可能沒意識到這個問題有多複雜，我想真要仔細回答可能一萬字都不夠用，我簡單回答吧。不一定加減分。例如在同一條小街上有兩間餐館，一間是高級餐館另一間是平價餐館，假設他們都是西餐館。它們所在的市場有5%富人和95%普通人，它們一開始就是差異化經營，且相安無事。但是從某一年開始出現了經濟衰退，95%的普通人之中有50%為了省錢而回家自己做飯，5%的富人有4%離開了這個經濟衰退的城市，另外1%為了省錢盡量去那家平價餐廳用餐，經過一輪調整之後，現在變成45%的普通人和1%的富人在平價餐廳用餐，幾乎沒有人去高級餐廳用餐。高級餐廳的業績一瀉千里，它必須立刻走平價餐廳路線，否則很快就入不敷出。於是，它推出廉價餐單，和平價餐廳搶生意，表面上看，它從差異化走向同質化，但卻應該加分，如果不這樣做就關門大吉了。又例如中國的民間信貸問題，原本這些錢是分佈在不同行業的，但是由於信貸利率一路走高，人們把錢從其他地方抽過來當貸款，賺取高額利息，這是錢的同質化，這種同質化就應該扣分，因為它過分追求短期回報而滋生了巨大的風險。至於專注，我是比較喜歡專注的，但不是說不專注就一定失敗，應該說從單一走向多元化的失敗機率比本來就多元化的失敗機率要高。所以一開始就多元化的我不會減分，從單一走向多元的就有可能減分。
原來可以從這些角度去看。請教Jack兄是怎樣每個問題都可以鑽得深入一點看?
多觀察，多做獨立思考，對你見到、聽到的每一個觀點都持懷疑態度，直到完成求證。不要在乎那些觀點有多經典，多權威，多普遍。久而久之就能養成多角度看問題的習慣。越多角度看問題就越是客觀，越客觀就越能制定有效的投資決定。
jack兄你認為油價大跌對航運股的影響是正面的嗎？謝謝！我認為是油價大跌會慢慢促進更多的經濟活動，從而提高航運的運載量。
這只是事情的一方面，還有其他方面，例如航運公司是否持有衍生工具對沖油價，例如經濟活動是局部復甦還是全球同時復甦，例如復甦的過程中競爭壓力有沒有可能增加，等等。
我的意思是說，沒有純粹的正面影響，正負面影響都是同時進行的，分析時要注意客觀。
why not buy others like 1919, 2866 ?
因為投資資金有限，總不能全部都買吧。
原來如此,2343 比其他航運股有優勢嗎?
未必最有優勢，只是做投資必然是選擇自己最有把握的，再有優勢的投資對象，如果自己把握不大，結果也不會太好。
Jack兄你好，以下是我對太航發警告的睇法，可否聽聽你的意見？1. 租入貨船合約重大非現金有償契約撥備約101,000,000美元通告內指事綠2010年錯誤估計租金水平，所以導致公司以較高價(對比收入)訂立租船合約那是2010年已決定的事，令2014年虧損，而不是突發事件？不太明白什麼是有償契約撥備2. 有關燃料掉期合約的會計公平值變動非現金開支約31,000,000美元。燃料掉期合約對航運業應該係正常的吧(投機除外)通告內有提到 [燃料開銷淨額與長期貨運合約下的燃料收益部份一致]如果情況換作油價大升，那是否要為此點發出盈警？不過我確實不知如何判斷那些掉期是否有投機性質3. 提速增加運力如果整個行業選擇提速，那是否代表需求增加，要不然不需要提速增加運力，那怕油價下跌令提速出現誘因肥仔文
2343 到了08年海嘯價，跌得最多的一隻，但已買了，不相信大行的調低評級，因為不相信現在比當年更慘，bdi都沒有再低，油價又平咁多
大行的評級。。。我以前也在大行寫過評級，可以向你保證，基本都是在還沒睡醒的情況下寫的，有時候負責寫評級的同事請假，就隨便找個見習生來寫一兩篇，只為了趕任務，責任心比較強的同事可能會事先寫好幾個版本，萬一有事請假，就讓別的同事看股價表現選擇釋出最合適的版本。不知為什麼我們的潛意識裡都覺得沒人會看或者看了也不會相信這些評級，於是亂寫也沒感到內疚。而事實上卻是很多人很注重這些評級和報告，真是造孽。
差不多2元。再撈?
撈緊。
Jack兄你好, 近來的我輸太多, 心很慌, 請問對2343睇法如何?
我繼續持有，並且之前在2.4，2.5及2.6處都有增持。
感謝回覆 !
現在2343跌到1元左右 是否撈緊?容許一切意外是否包括破產?
我已經買夠了比例，所以不再增加了。一切意外當然包括破產，我不把精力放在判斷破產與否，只把精力放在如何資產配置以容許意外發生。
jack兄曾經說過好像還有2343,330,300,3968,1174
回复删除全部都還未賣掉及會增持? 看見2343已差不多到了11年低位
300及3968不會增持，因已經達致組合比例上限。
删除其餘都有增持的空間。當然，市場是否給我機會就不肯定了。
330我想等佔中(主要是銅鑼灣影響330很多)完全完後買是否會太遲?
删除抱歉，我不預測股價短期波動，也不懂得預測。我自己不擔心佔中對任何一家公司的影響，如果一個運動就可以打垮一家公司，那即使沒有任何運動也不應投資於該公司。
删除我補充一句，如果是我有公佈的持股，將來如有減持，都會第一時間在網誌上公佈。
删除jack兄可否講下怎解增持#2343?是否落後?另請問【中集安瑞科(03899.HK)】怎睇?多謝!
回复删除買入及增持2343只因為它符合我投資清單上羅列的條件。3899未完全符合清單上的條件。
删除第二注會不久將來增持。
删除如果這行衰到連續十年真係勁。
已加注
删除3.05。
請問Jack兄怎看148?
回复删除未完全符合我清單上的條件。
删除未完全符合條件並不代表就無投資價值，只是投資價值可能較次。
删除各人心水不同。
删除未完全符合條件並不代表就無投資價值，只是投資價值可能較次。
-----
對他來說可以係，對你來說可以是優先。
只要是符合你心中的條件，就可以去馬。
產品差異化不大及業務不夠專注會否是減分因素之一?
删除你可能沒意識到這個問題有多複雜，我想真要仔細回答可能一萬字都不夠用，我簡單回答吧。
删除不一定加減分。例如在同一條小街上有兩間餐館，一間是高級餐館另一間是平價餐館，假設他們都是西餐館。它們所在的市場有5%富人和95%普通人，它們一開始就是差異化經營，且相安無事。但是從某一年開始出現了經濟衰退，95%的普通人之中有50%為了省錢而回家自己做飯，5%的富人有4%離開了這個經濟衰退的城市，另外1%為了省錢盡量去那家平價餐廳用餐，經過一輪調整之後，現在變成45%的普通人和1%的富人在平價餐廳用餐，幾乎沒有人去高級餐廳用餐。高級餐廳的業績一瀉千里，它必須立刻走平價餐廳路線，否則很快就入不敷出。於是，它推出廉價餐單，和平價餐廳搶生意，表面上看，它從差異化走向同質化，但卻應該加分，如果不這樣做就關門大吉了。又例如中國的民間信貸問題，原本這些錢是分佈在不同行業的，但是由於信貸利率一路走高，人們把錢從其他地方抽過來當貸款，賺取高額利息，這是錢的同質化，這種同質化就應該扣分，因為它過分追求短期回報而滋生了巨大的風險。
至於專注，我是比較喜歡專注的，但不是說不專注就一定失敗，應該說從單一走向多元化的失敗機率比本來就多元化的失敗機率要高。所以一開始就多元化的我不會減分，從單一走向多元的就有可能減分。
原來可以從這些角度去看。請教Jack兄是怎樣每個問題都可以鑽得深入一點看?
删除多觀察，多做獨立思考，對你見到、聽到的每一個觀點都持懷疑態度，直到完成求證。不要在乎那些觀點有多經典，多權威，多普遍。久而久之就能養成多角度看問題的習慣。越多角度看問題就越是客觀，越客觀就越能制定有效的投資決定。
删除jack兄你認為油價大跌對航運股的影響是正面的嗎？謝謝！我認為是油價大跌會慢慢促進更多的經濟活動，從而提高航運的運載量。
回复删除這只是事情的一方面，還有其他方面，例如航運公司是否持有衍生工具對沖油價，例如經濟活動是局部復甦還是全球同時復甦，例如復甦的過程中競爭壓力有沒有可能增加，等等。
删除我的意思是說，沒有純粹的正面影響，正負面影響都是同時進行的，分析時要注意客觀。
删除why not buy others like 1919, 2866 ?
回复删除因為投資資金有限，總不能全部都買吧。
删除原來如此,2343 比其他航運股有優勢嗎?
删除未必最有優勢，只是做投資必然是選擇自己最有把握的，再有優勢的投資對象，如果自己把握不大，結果也不會太好。
删除Jack兄你好，以下是我對太航發警告的睇法，可否聽聽你的意見？
回复删除1. 租入貨船合約重大非現金有償契約撥備約101,000,000美元
通告內指事綠2010年錯誤估計租金水平，所以導致公司以較高價(對比收入)訂立租船合約
那是2010年已決定的事，令2014年虧損，而不是突發事件？
不太明白什麼是有償契約撥備
2. 有關燃料掉期合約的會計公平值變動非現金開支約31,000,000美元。
燃料掉期合約對航運業應該係正常的吧(投機除外)
通告內有提到 [燃料開銷淨額與長期貨運合約下的燃料收益部份一致]
如果情況換作油價大升，那是否要為此點發出盈警？
不過我確實不知如何判斷那些掉期是否有投機性質
3. 提速增加運力
如果整個行業選擇提速，那是否代表需求增加，要不然不需要提速增加運力，那怕油價下跌令提速出現誘因
肥仔文
Jack兄你好，以下是我對太航發警告的睇法，可否聽聽你的意見？
回复删除1. 租入貨船合約重大非現金有償契約撥備約101,000,000美元
通告內指事綠2010年錯誤估計租金水平，所以導致公司以較高價(對比收入)訂立租船合約
那是2010年已決定的事，令2014年虧損，而不是突發事件？
不太明白什麼是有償契約撥備
2. 有關燃料掉期合約的會計公平值變動非現金開支約31,000,000美元。
燃料掉期合約對航運業應該係正常的吧(投機除外)
通告內有提到 [燃料開銷淨額與長期貨運合約下的燃料收益部份一致]
如果情況換作油價大升，那是否要為此點發出盈警？
不過我確實不知如何判斷那些掉期是否有投機性質
3. 提速增加運力
如果整個行業選擇提速，那是否代表需求增加，要不然不需要提速增加運力，那怕油價下跌令提速出現誘因
肥仔文
2343 到了08年海嘯價，跌得最多的一隻，但已買了，不相信大行的調低評級，因為
回复删除不相信現在比當年更慘，bdi都沒有再低，油價又平咁多
大行的評級。。。我以前也在大行寫過評級，可以向你保證，基本都是在還沒睡醒的情況下寫的，有時候負責寫評級的同事請假，就隨便找個見習生來寫一兩篇，只為了趕任務，責任心比較強的同事可能會事先寫好幾個版本，萬一有事請假，就讓別的同事看股價表現選擇釋出最合適的版本。不知為什麼我們的潛意識裡都覺得沒人會看或者看了也不會相信這些評級，於是亂寫也沒感到內疚。而事實上卻是很多人很注重這些評級和報告，真是造孽。
删除差不多2元。
回复删除再撈?
撈緊。
删除Jack兄你好, 近來的我輸太多, 心很慌, 請問對2343睇法如何?
回复删除我繼續持有，並且之前在2.4，2.5及2.6處都有增持。
删除感謝回覆 !
删除現在2343跌到1元左右 是否撈緊?
回复删除容許一切意外是否包括破產?
我已經買夠了比例，所以不再增加了。一切意外當然包括破產，我不把精力放在判斷破產與否，只把精力放在如何資產配置以容許意外發生。
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